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Brexit – de nouvelles limites pour l’industrie de la logistique

Le Brexit impose de redéfinir le commerce extérieur britannique, car ses conséquences économiques ont un impact sur les entreprises dans quasiment tous les secteurs. Près de la moitié (48%) des exportations britanniques sont destinées à des pays de l’UE. Le pourcentage grimpe même à 55% pour les importations. La branche logistique représente aujourd’hui plus de £ 121 milliards de création de valeur brute: la Grande-Bretagne compte parmi les 10 nations du LPI – Logistics Performance Index de la Banque Mondiale. L’Irlande, qui constitue un cas à part, est particulièrement touchée par la question du Brexit car 80% du commerce entre l’Irlande et l’Europe continentale emprunte la voie de la Grande-Bretagne. 

A court terme, le recul des volumes de transport ne sera pas dramatique. En revanche, à moyen terme, le volume de fret devrait chuter car la baisse des échanges commerciaux s’accompagne d’une réduction des envois de marchandises. La fin de la libre-circulation des biens entraîne, droits de douane oblige, un renchérissement des produits, ce qui les rend moins compétitifs. Les investissements dans les centres logistiques reculeront probablement, ce qui pourrait profiter à la branche logistique d’Europe continentale.   

Les entreprises opérant à l’international doivent s’attendre à une hausse de leurs coûts, tant directs, via la réintroduction de droits de douane, qu’indirects, du fait des délais d’attente lors des formalités douanières et des frais administratifs supplémentaires. 

Une entreprise tributaire d’importants fournisseurs implantés en Grande-Bretagne aurait peut-être intérêt à envisager de les remplacer par des fournisseurs de l’UE, notamment en cas de forte augmentation des coûts de production des livraisons provenant de Grande-Bretagne ou en cas de nécessité de privilégier les livraisons provenant de l’UE afin de permettre aux propres marchandises produites de dégager un bénéfice à l’exportation grâce à leur origine UE.

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